Без чого не може бути автомобіля? Без мотора! Частина 7.


Друга світова війна була, за словами лідерів союзних держав, війною моторів. Мотори, мільйони моторів стояли на літаках, танках, бронетранспортерах, самохідних гарматах і артилерійських тягачах, і все це рвало і терзало землю з жорстокістю Чикатила. До цих пір на землі можна там і тут зустріти сліди тих страшних днів - наче шрами від страшних ран, не здатні зарівняти.

Злісний рев металевих чудовиськ стояв у повітрі, залізо врізався в живу плоть, несучи життя - молоді і тривали чимало, знали любов і радість від плодів своєї праці. Я думаю, що не тільки люди, але і машини пам'ятають цей жах, і їм до цих пір соромно. У наші дні спогади не дають людям спокою, і з'являються книги, фільми, де показана картина страшного Армагеддону, в якому беруть участь армії всіляких механізмів, показаних у всьому їх смертоносному блиску. Даремна праця! Ні в якому кіно ви не побачите такого жаху, як у реальності. Адже від реальності не втечеш і вимкнути її не вийде.

Після війни мотори продовжували розвиватися. Мабуть, самим разючим мотором тих років став мотор, встановлений на Mercedes 300 SL. Безпосереднє уприскування надав йому характер драконів східній міфології. Три літри робочого об'єму вміщували 240 бойових коней, підвладних одному самурая. Тому що людина, наказую такою машиною, має бути ніким іншим, як Есіцуне. З залізною волею і не здатної в принципі мерзнути рукою. З благородним характером і серцем, здатним випробувати насолоду сильним почуттям.

Приголомшливі мотори створював Енцо Феррарі. Тут зайвих слів не треба. Ferrari - більше ніж машини. Це живі машини. А рішення присвятити своє життя створенню найкращих у світі моторів прийшло до Енцо, коли він працював в невеликій автомайстерні, куди влаштувався після закінчення школи. У той знаменний день він, розгортаючи свій сніданок, побачив на газетному обривки фото 12-циліндрового Packard з піднятим капотом. Саме тому найбільш відомі автомобілі з чорним жеребцем на капоті оснащені 12-циліндровими моторами. Знаменита концепція Феррарі сформульована таким чином: у першу чергу мотор, в другу чергу - мотор і в третю - знову ж таки мотор. І тільки потім все інше.

  Це я милуюся на мотор Ламборгіні Діабло. Якщо б тут ще звук був - у вас всіх вуха б позаложіло! Престон Такер виступив із зухвалим проектом «автомобіля завтрашнього дня». За цим проектом мотор повинен був розміщуватися ззаду поперечно. Питання з системою приводу було вирішено радикально - коробку передач і диференціал замінювали гідромуфти, встановлені на кінцях коленвала. Такер сам знайшов дві штуки для прототипу, об'їздивши всі звалища на околицях Чикаго. Сам мотор вражав особливо. Представляв він собою агрегат об'ємом близько 9 літрів, запозичений з гелікоптера. Роздобути його допоміг Говард Х'юз - фанат авіації, що заснував авіакомпанію спеціально для побудови літаків за своїх проектів.

Він взагалі примудрявся вибивати ліцензії на придбання агрегатів суворо оборонного та космічного призначення. Щоб привести в дію систему гідроприводу клапанів, застосували акумулятор на 24 V, але остаточно вирішити проблему так і не вдалося. На серійні машини поставили мотори простіше, теж від вертольота, але обсягом 5,5 літра, шестициліндрові оппозітниє повітряного охолодження.

Феррі Порше створив мотор для своєї спортивної машини на основі фольксвагенівського оппозитном «воздушки». І такі мотори залишалися конструктивною особливістю Porsche до 1997 року. Все ж таки довелося перейти на водяне охолодження, щоб домогтися відповідності екологічним стандартам. Крім цього, був розроблений мотор для мотоцикла Harley-Davidson - перший справді новий мотор за півстоліття.

В Америці йшла боротьба за потужність. У невеликих містечках каліфорнійських дівчата озиралися вслід власникам Oldsmobile Rocket 88 і Ford Crestline, сподіваючись промчати по шосе 101 під свист вітру і гуркіт восьми циліндрів. Новий Chrysler 300 беззастережно висунувся в лідери, не залишаючи конкурентам шансів зі своїми трьома сотнями сил. Chevrolet Corvette любителі крутих тачок не брали серйозно - з «шісткою» від сімейного седана, розробленої ще в 1935 році, і повільним «автоматом» всього з двома швидкостями маленька машинка з пластиковим кузовом викликала лише насмішки.

Але в 1955 році автомобілі Chevrolet нарешті отримали восьмициліндровий мотор досить прогресивної конструкції. Інженер Жора (Захар) Аркус-Дантове, який придбав досвід ще в лабораторії Фердинанда Порше в якості гонщика-механіка, зараз розробив його форсований варіант спеціально для Corvette. 225 сил забирали легку машинку за обрій оком змигнути.

Так що замість запланованого зняття з виробництва машину включили в стратегічний план, інвестували значні кошти в розробку її іміджу, якого вистачило, щоб всі автомобілі марки стали вважатися різновидом Ferrari спеціально для середнього американця. Ми-то розуміємо, що це просто ілюзія, викликана надмірним вживанням кока-коли, але американці вважали так серйозно. Якщо серйозно, американські мотори при своїй нескладної і недорогий в поізводстве конструкції дійсно дозволяють реалізовувати амбіції простого хлопця з немудрящий запитами. Американцеві нічого іншого й не треба.

Типові забави каліфорнійської молоді - роддінг, дрег-рейсінг, «натягну ніс смокі» (коли на спір починають раззадорівать офіцера дорожнього патруля) - утворили своєрідну культуру, що включає атрибутику «крутих тачок» (гральні кістки на дзеркалі заднього виду, хвіст койота на антені, наклейка з написом викликає на задньому бампері), пісні типу 409 від Beach Boys, Highway Star твори Річі Блекмора, такі фільми як «Тельма і Луїза», «Bullet», «Vanishing Point», «Two Lane Blacktop», недавні «Форсаж» і «XXX». Все це почасти наївно, почасти вульгарно, але привабливо - на правду очі не закриєш, від явища як від факту дошки не за місто. У мене в голові міцно сидять позначення моторів - 396, 402, 427, 454 - це Chevrolet, 426 Hemi та 440 Magnum - звичайно, Charger та `Cuda, 390, Boss 302 та 429, 351 Cleveland - ці стояли на Мустанга. І мені подобається, як це звучить, і те що обсяг моторів виражений в кубічних дюймах - в моїй свідомості це природним чином характеризує потенціал мотора, і я легко можу прикинути літровий еквівалент.

  Потужний американський мотор у всій своїй красі. З часом все більшого значення стали набувати поняття зниження токсичності вихлопу, витрати палива. Потужний мотор став предметом розкоші - не кожен може дозволити собі таке задоволення, адже потужний автомобіль доріг не тільки сам по собі, він обкладається підвищеними податками, часом і особливим податком на розкіш. Тому потужний мотор на увазі відповідний статус.

Але багатьох людей, які мають статус, не залучають новітні моделі, незважаючи на всю їхню розкіш. Адже вони не здатні дати таких відчуттів, як класичні Ягуари, Феррарі, Астон-Мартін, Порше. Характеристики сучасного мотора - це результат багатьох компромісів, усереднена величина. А для дійсно самобутнього людини, яка цінує індивідуальність, посередність - головний недолік. Ось відомий бізнесмен і літератор Джон МакЛарен вирулить на класичному Jaguar E-type за місто - і просто їде. Він не перевищує швидкість, ризикуючи бути оштрафованим - йому вистачає звуку мотора.

  Автор висловлює щиру вдячність:





Головна » Авто-мото »  Без чого не може бути автомобіля? Без мотора! Частина 7.